※ 外观设计：

这次我们试驾的新款蒙迪欧并非今年9月份上市的2025款车型，而是国产第五代蒙迪欧的中期改款版本。新蒙迪欧的外观在延续其家族运动化风格的基础上，经过设计优化之后，看上去给人的感觉就是更加动感和大气。并且，新车增加了赤霞红、沧海蓝两款全新的外观车色，因此在未来上市之后，新蒙迪欧将提供6种不同的车身色可选（赤霞红，沧海蓝，远黛黑，玉盘白，明月白，霓裳灰）。

首先可以注意到，新蒙迪欧的前脸部分，进过全新设计的立体梯形格栅可以说是颇具辨识度。特别是每个格栅单元都采用了不同角度的斜切面，从而呈现出富有层次感并且非常醒目的反光效果。另外，新蒙迪欧不再采用现款车型上面的分体式大灯组，而是改为了扁平化设计的全LED前大灯，里面还有三条呈错落排列的棱柱式日行灯带，看上去非常个性。

如果站在车头前方45°的位置，可以明显看出新蒙迪欧将车头的高度压低，并且拉伸了前脸的视觉宽度，配合俯冲式的下沉设计，让整车呈现出“低趴宽体”的视觉效果。此外，机舱盖上这几条饱满的肌肉线条，明显是借鉴了美式性能车的经典设计元素。

车身侧面和现款车型比起来变化不明显，依旧是采用流畅的线条以及型面处理，配合弹出式的隐藏门把手和全新的轮毂，让整车的侧身看上去简洁大气。

车尾部分最引人注目的无疑是经过全新设计的尾灯组，其中融入了福特Mustang上面经典的“三柱型”元素，同时以立体错层的方式呈现，和前大灯内的三段式日间行车灯形成了首尾呼应。

※ 内饰设计：

坐进新蒙迪欧车内，率先映入眼帘的依旧是这块总长度超过1.1米的贯穿式大屏，由一块12.3寸仪表屏和一块27寸的4K液晶屏共同组成。

和现款车型比起来有所不同的是，新蒙迪欧的中控岛台采用了悬浮式设计，从而为下方增加了一部分新的储物空间；另外，中控岛台上面还带有功率达50瓦的风冷式手机无线充电位和开放式的水杯架。值得好评的是，中控岛台前方增加了用于控制空调风量和多媒体音量的实体滚轮，不过像AC、前风挡除雾、双闪、发动机自动启停这几个功能的控制却采用的是触控式操作。

在智能座舱方面，作为福特首台搭载SYNC®Max智行互联系统（官方最新暂定名称为：新一代SYNC®+智行互联系统）的车型，新蒙迪欧全系标配车规级高通骁龙8155芯片，并且搭载了全新升级的第四代智能语音助手VA4.0，同时还新增百度文心一言大语言模型；再配合上全新的STR快速启动技术，能够让车机在启动2秒之后便可以进行语音交互。此外，车机系统采用高德地图导航，并且全系标配Apple CarPlay，还升级了540°全景影像和透明底盘，支持3D车模环绕和陡坡视野辅助功能，有效地减少了驾车时的盲区。

在整车的外形尺寸上，新蒙迪欧和在售现款车型相比并没有发生变化，车身长度依旧是4935mm，轴距为2945mm，依旧保持了和现款车型一致的乘坐空间体验。另外，后排座椅支持按比例放倒，从而让后备箱的容积可以在520L至1550L之间自由切换。

值得一提的是，新蒙迪欧还配备了被誉为丹麦国宝级品牌的B&O音响，不过参考在售现款车型来看，这项配置大概率应该还是只有2.0T燃油版和2.0T混动版的顶配车型才会配备。

※ 动力配备：

我们首先在宁波国际赛车场对新蒙迪欧进行了封闭场地和赛道试驾，主办方之所以有这样的安排，也是出于新蒙迪欧将动力升级当做这次中期改款的重中之重。的确，在当下这个时期，还能够在燃油动力车型产品上倾注心血的国内车企已经是屈指可数了。

新蒙迪欧依旧提供四种动力版本，分别是1.5T燃油和1.5T混动、2.0T燃油和2.0T混动。我们这次试驾的新蒙迪欧是2.0T燃油版，新车虽然搭载的还是源自“沃德十佳发动机”的2.0T EcoBoost®发动机，但是这款发动机经过了新的优化调校，其最大功率被再度提升了5kW，最高可以输出192Kw也就是261Hp的功率，峰值扭矩达到408N·m；如果是2.0T混动版，那么系统综合最大功率则可以达到227kW也就是308Hp，发动机的最大扭矩更是达到了412N·m；并且这款发动机还可以使用92#汽油。而在传动系统方面，新蒙迪欧依旧搭载的是福特自研的8AT变速箱。

在悬架结构上，新蒙迪欧依旧采用的是“前麦弗逊+后多连杆”铝合金悬架组合；得益于传承自福特野马基因的底盘调校，新蒙迪欧在过弯时对侧倾的抑制表现非常出色，这也是我们能够驾驶它顺利应对宁波国际赛车场22个不同弯角的重要原因之一。

在为期一天的赛道和封闭场地试驾中，我们一直使用的是运动模式。新蒙迪欧搭载的这台性能经过了一定强化的2.0T发动机，整体的表现还是有一点点暴躁的，当然也和昨天的这种试驾的环境和场景有密切的关系。当我们回归到开放道路试驾的时候，还是提前把车辆的驾驶模式切换到标准模式，更适合今天的这种环境。

蒙迪欧自它诞生那一刻开始，就一直是一款运动属性比较鲜明的中型轿车，新蒙迪欧自然也是继承了这种基因。不过对于国内用户来说，一辆车往往需要承担的角色是多种的，所以如果产品属性比较单一的话，那么市场表现往往不会特别好。作为厂家来说，长安福特自然也是非常清楚这样的市场环境和背景，所以在打造新蒙迪欧的时候，必然也就把这样的市场需求考虑在内。

新蒙迪欧可以直观的带给你的感受就是，这辆车并没有刻意的为了追求运动属性，而牺牲对于家庭用户使用场景的关照和家庭用户使用需求的照顾。

我们选择的试驾路线以东钱湖的环湖公路为主，这边的道路条件还是比较不错，但是道路的宽度不太足，双向只有两车道，因此也没有什么太多可以借道超车的机会。而且按照法定限速要求，我们的行驶车速基本都维持在60公里左右。

在这种整体运行时速相对比较平缓的使用场景中，新蒙迪欧展现出的总体驾驶质感还是比较不错的，说白了就是上得厅堂下得厨房。它既能够让你在赛道环境中享受一定的驾驶乐趣，同时又能够让你在日常的使用场景中照顾好你和自己的家人，让大家都有一个不错的、比较舒适的驾乘感受。

※ 说在最后：

自1993年诞生以来，蒙迪欧可以说是福特旗下最成功的轿车产品之一。而长安福特作为福特汽车在中国市场的重要合作伙伴，从2000年开始便引入并国产了第二代蒙迪欧；到如今，发展到第五代车型的蒙迪欧也已经成为长安福特旗下唯一还在量产销售的轿车产品。

目前国内在售的第五代蒙迪欧，最初是在2022年投放市场，时隔三年，现在确实也到了该进行中期改款的时候。这次试驾的新蒙迪欧，虽然在外观内饰设计、智能座舱以及动力系统方面都进行了一定的优化升级，但总的来说改动幅度并不算特别大。

作为合资品牌当中还在继续推出2.0T燃油动力的中型轿车产品，长安福特新蒙迪欧究竟能不能从容应对当下汽车市场新能源浪潮的冲击呢？我想，这个问题或许只能交给时间来解答了。