我们前两天做了个小调查，统计了各大车企今年前11个月的销量完成情况， 看看各家老板在年初时定下的销量KPI究竟完成得如何。【要想完成老板的年度KPI，车企打工人最后一个月得卖多少辆车？】

为了达成销量KPI拿到“年终奖”，各家这两天也纷纷推出了各自的优惠政策，开始准备年底冲刺了。

还是和上次一样，我们又统计来了部分车企官方的12月权益政策，看看谁家为了销量亮出了自己的“底裤”，给出了最大力度的优惠政策；又是谁家最不愁卖，优惠力度最“潦草”。

给各位要买车的老板一点参考。

首先聊聊前段时间公布政策的理想，眼看着自己离48万辆的目标仅一步之遥，在这最后一个月给自己的全系车型都推出了3年0息的政策。

看得出来为了达成目标，理想也是下了本了。

但可怕的是，在这个内卷的年尾，3年0息已经不是现如今市场的最优解了。

玩免息的“始作俑者”特斯拉，Model 3和Model Y将原本的5年0息政策一直延续到了年底。

同时，Model Y还推出了可与五年0息政策叠加的尾款立减10000元活动，算得上是历史低价。

很多车企甚至玩起了0首付0息的“双0”政策，着实给车圈带来了“亿”点新的震撼。

当然，“全系直降”和“增换购补贴”依旧是最常用的手段。

比如典型的“别人家的孩子”零跑汽车，即使是11月就提前完成了全年的销售目标，但依旧十分“努力”，提供了5000-6000元不等的增换购补贴、金融贴息、家充服务包等权益。

在传统品牌阵营，大众安徽的“金标大众”ID. 与众直接打出了全系直降4万元的优惠。

此外，像是一汽丰田的RAV4荣放、卡罗拉锐放、普拉多等主打的产品，也都玩起了“限时一口价”等优惠。

当然了，在这份榜单中我们也有“完全开摆”的，就譬如说小米。

尽管小米SU7也交出了12月权益的这份答卷，但仔细一看你会发现，和11月一模一样！甚至一路翻到5月都是如此，抄自己的答案抄了几个月！

果然卖得好就是可以为所欲为。

看得出来，各家在忙活了一年后，几乎都准备着12月份再来个最后的“临门一脚”冲一波销量，攒“年终奖碎片”了。